To się nazywa skill. Więcej na: http://www.kaorenderings.com

Amuse S2K na CE28. Foto by Dejan Sokolovski.

scg

Uliczny drift ekipy z południowej kaliforni. Film by VRT TV.

626DRIFT

scg

Scg

Ekei PF01

Weds SA55M

Volk Racing TE37V

Rozmiary na stronach producentów.

Scg

Kolejny filmik znaleziony w sieci. Alpy szwajcarskie i Subaru. Oceńcie sami.

Wiecej na stronie: garenphotography.com

scg

Dla miłośników przygód Akio i jego niebieskiego Z31, kolejna ekranizacja tego, świetnego moim zdaniem komiksu. Teraz na DVD i Blue Ray. Pewnie i tak nie do dostania w polsce :/

Zczekdysałtujcie to.

scg

Znalezione w sieci. Jak widać polak potrafi

Scg

Civic 4th generacji po raz pierwszy został pokazany w Europie na targach IAA we Frankfurcie w Niemczech we wrześniu 1987 roku. Był to bardzo zaawansowany technicznie samochód jak na te lata, posiadał 4 zawory na cylinder oraz nowoczesne zawieszenie wielowachaczowe. Samochód występował w wersjach 3-drzwiowej, 4-drzwiowego sedana, wagon (shuttle) oraz sport coupe (CRX). Na bazie Civica 4 generacji powstał min. Rover serii 200 oraz 400. Civic posiadał bardzo szeroką gamę silników od 1.2L SOHC do 1.6L DOHC VTEC.

Bazowym modelem 4th generacji Civica był model 1.2L SOHC, jednogaźnikowy niedostępny jednak na rynek europejski i amerykański. Na rynek EDM podstawowym modelem był 1.3 SOHC jednogaźnikowy. Innymi silnikami dostępnymi w 4 generacji były 1.4 dwugaźnikowy o mocy 90 KM oraz silnik 1.5 z dwupunktowym wtryskiem PGM-Fi. Silnik 1.5 nosił oznaczenie D15B2 i posiadał podobnie jak dwugaźnikowa jednostka 1.4 90 koni mechanicznych. Silnik ten był w sumie najleczęsciej spotykany w Civicu 4gen zarówno w Europie jak i w USA. Jego odpowiednikiem z wielopunktowym wtryskiem PGM-Fi była jednostka o pojemności 1.6 litra SOHC. Silnik posiadał oznaczenie D16A6/D16Z2 i miał około 110 KM. Civic 1.6i był sprzedawany w Europie, a jego amerykański odpowiednik nosił nazwę Si i był topowym modelem na rynku USDM. Na rynek amerykański nie były dostępne żadne wersje DOHC Hondy Civic 4th. Wersje DOHC były dostępne jedynie na rynek japoński i europejski.
Dwa topowe modele posiadały silniki o pojemności 1.6 litra o układzie DOHC. Pierwsza jednostka popularnie nazywana oznaczeniem ZC posiadała 130 KM i nazywana była na rynku EDM 1.6i GT lub 1.6i-16 (w zależności od kraju). Silniki posiadały 124km (D16Z5) lub 130km (D16A9). Topowa wersja to Honda Civic i-VT o której więcej piszemy w zakładce Vtec. Posiadała silnik 1.6 DOHC z systemem Vtec i moc 150 km (b16a1) lub 158km (b16a).

W 1990 roku 4th gen przeszła mały “facelifting”. Zmieniono min. zderzaki przednie, światła dwukomorowe z przodu zastąpiły światła jednokomorowe z elektryczną regulacją wysokości. Zmieniono też światła tylnie oraz obudowę prędkościomierza i wskaźników na bardziej okrągłą.

Wracając do silnika VTEC był pierwszym na świecie silnikiem ze zmiennymi fazami rozrządu. Technika ta została zaczerpnięta bezpośrednio z wyścigów formuły jeden. W czasach, gdy większość samochodów z silnikami 1.6l osiągała 70-80 KM, był to istny szok. Silnik ten już od średnich obrotów pozwalał dynamicznie jeździć po mieście i pokazać swoją prawdziwą twarz np.: na autostradzie.

Topowym modelem 4-tej generacji Hondy Civic na rynku JDM (Japanese domestic market) był model SiR (EF9). posiadał on silnik 1.6L DOHC VTEC (B16A) o mocy 160 km przy 7600 obrotach na minutę. Model iVT (SiR) od pozostałych modeli wyróżniały min: inny spojler tylniej klapy (tylko w wersji SiR), zupełnie inny zderzak przedni z innymi kierunkowskazami i dokładką zderzaka, dokładka tylniego zderzaka (posiadała ją również wersja 1.6i 16), inne światła przednie a co za tym idzie zupełnie inna maska wyprofilowana odwrotnie w stosunku do wersji normalnych, nakładki na progi, inną tapicerkę oraz inne zegary. Dodam, że wersja SiR (EF9) posiadała inny zderzak tylni inne zegary, zmienioną konsole środkową, pół-elektroniczą klimatyzacje i składane lusterka.

Europejska wersja civica 1.6i-VT nosiła oznaczenie EE9. Chociaż była również wyposażona w silnik B16A (B16A1) i tak samo wystylizowany przód jest wiele (małych) różnic. Po pierwsze wersja EDM legitymuje sie mocą ‘jedynie’ 150KM (SiR 160). Właściwy tego powód nie jest zupełnie jasny, głowica jest ta sama lecz iVT nie posiada czujnika spalania stukowego. Istnieje teoria że EDM iVT posiada inne fazy zapłonu i jest niedostrojony z powodu wskaźników Oktanowych (JDM 98RON, EDM 95RON).

Model i-VT ma trochę inne przełożenia poszczególnych biegów, również wersja SiR posiada prędkościomierz na środku zegarów a iVT ma standardowe ułożenie. Największą różnicą jest to że model SiR ma kierownicę po prawej stronie a iVT po lewej ( za wyjątkiem wersji na UK i Irlandie). Za równo SiR jak i iVT maja tylnie hamulce tarczowe i większe wentylowane tarcze z przodu. Również zawieszenie zostało ulepszone i jest (w porównaniu z innymi modelami 4gen) inne w wielu rozwiązaniach technicznych.

Silnik B16A napędzał również JDM-ową wersję CRX (EF8) oraz EDM CRX (EE8). podobnie jak w przypadku Civica, CRX różniła się praktycznie tymi samymi szczegółami, jak światła, maska, zderzaki, tylni spojler i elementami wnętrza.

Na rynek USDM (United States domestic market) 4 generacja Hondy Civic w wersji i-VT/SiR nigdy nie była dostępna. Topowym modelem na rynku USA był model Si (1.6L SOHC). Jednak wiele ludzi w USA sprowadza sobie silniki lub nawet całe auta z Japonii i buduje swoje hybrydowe 4 generacje Civiców wzorując się często na wersji EF9 !!
Źródło: Civic4g.pl & Wikipedia [wpis z mojego poprzedniego bloga]